Jueves 11 de Marzo de 2010 21:50

Por Pablo Martín Fernández
De la Redacción de lanacion.com
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Luego de la creación del polémico impuesto a los productos tecnológicos , Nokia anunció la intención de ensamblar celulares en la provincia de Tierra del Fuego. El proyecto fue presentado de forma conjunta por el embajador de Finlandia en Argentina, Jukka Pietakäinen, y la gerente de Relaciones de Gobierno e Industria para el Cono Sur de la compañía, Paula Córdoba, en una reunión con la ministro de Industria y Turismo, Débora Giorgi.

Según el comunicado de Nokia, la firma " ha decidido ensamblar dispositivos móviles en la Provincia de Tierra del Fuego en el marco de la modificación a la Ley de Impuesto Internos y se encuentra actualmente en negociaciones con proveedores locales para comenzar con dicho proceso en el mediano plazo".

Pese al pedido de lanacion.com Nokia no quiso brindar más información que la que transmite su comunicado. Así aún restan saber todos los detalles de este desembarco según el punto de vista de la empresa.

El Ministerio de Industria le confirmó a lanacion.com que la empresa presentó un plan para instalar una fábrica propia , por lo que no trabajaría necesariamente con Brightstar y BGH (dos de los principales fabricantes de la provincia), lo que generaría aproximadamente 150 puestos de trabajo. Según el organismo Nokia ensamblaría 1,5 millones de equipos al año. La empresa evito dar precisiones sobre estos números.

Analistas consultados dijeron que aún no se puede ver cuál será el impacto de una medida de este tipo en el mercado local ya que no se conocen precisiones desde el punto de vista de la compañía sobre todo en cuanto a los plazos del proyecto.

Jueves 11 de Marzo de 2010 21:50

TOKIO (AP) - Líneas de montaje que funcionan como un reloj suizo. Suministros que llegan a tiempo. Trabajadores dedicados e instruidos para detectar defectos, que producen automóviles de calidad por millones. Esas son las características de la operación de Toyota.

Por eso las recientes vacilaciones de la fábrica en torno a una serie de retiro de automotores para hacer reparaciones parecen muy poco características.

Esos mismos principios de eficiencia e infalibilidad que le habían ganado a Toyota Motor Corp. una reputación casi perfecta no pudieron impedir que se viera afectada por problemas en áreas fuera de la fábrica, que son igualmente cruciales, como desarrollo de diseño, manejo de crisis y programas de computación.

La dirección de Toyota sencillamente no practicó lo que había predicado desde siempre a las bases, dijo a The Associated Press Anand Sharma, director general de TBM Consulting Group, con sede en Durham, Carolina del Norte.

"Los gerentes de Toyota no reaccionaron ante las primeras señales. Fue allí donde debían haber identificado las causas", agregó Sharma, quien enseña los métodos de producción de Toyota. "Si la marca Toyota ya no simboliza calidad, ¿qué es lo que representa?"

Desde octubre, la automotriz ha ordenado el retiro de ocho millones y medio de vehículos en el mundo para solucionar problemas con acelerador, el freno y la alfombra, en el retiro más numeroso en sus siete décadas de vida.

Los defectos en el pedal del acelerador y la alfombra fueron errores de diseño en repuestos fabricados por abastecedores y la falla de freno en los modelos híbridos fue causada por un problema en la programación electrónica.

No fueron errores de manufactura, el tipo de defectos que los operarios de las plantas están entrenados para detectar: una pieza que no calza, una grieta en un repuesto, algo que difiere del diseño.

"A nuestro juicio, Toyota sigue siendo la mejor compañía de manufactura del mundo en lo que se refiere a gerencia de producción", dijo Michael Cusumano, profesor de la Escuela Sloan de Administración de Empresas, de la MIT, en una entrevista telefónica desde Londres. "Los trabajadores no tienen nada que ver con esto".

Las proezas de manufactura de Toyota han sido objeto de incontables libros, emuladas por sus rivales, incluso Ford Motor Co. y consideradas decisivas en la escalada de Toyota de una pequeña fabricante japonesa a la mayor del mundo para superar a General Motors Co. en 2008.

El método de Toyota, conocido como "producción sobria", fue desarrollado en la década de 1950 por el ingeniero Taiichi Ohno, que todavía es reverenciado en Toyota como "kamisama", que significa dios.

Con base en una determinación obsesiva por eliminar desperdicios, incluso evitando abultar el inventario, el método de Toyota incluye a trabajadores que desempeñan su trabajo con pasión y siguen las instrucciones al pie de la letra.

Todos los trabajadores tienen la prerrogativa de jalar de una cuerda que detiene la linea de montaje. Muchos trabajan con empeñosa dedicación y a veces desisten de sus momentos de descanso para mejorar la calidad.

Sin embargo, la empresa bajó la guardia al no evitar verse perjudicada por problemas provenientes de fuera de la fábrica.

Las fábricas de Toyota están atestadas con lemas que instan a los trabajadores a proponer "kaizen", es decir, innovaciones que permitan elevar la eficacia de la empresa.

Al emitir una disculpa durante una conferencia de prensa reciente en Tokio, el presidente de Toyota, Akio Toyoda, rindió un homenaje a la historia de la compañía que fundó su abuelo y prometió escuchar mejor a los consumidores.

"Esta es mi propio camino al 'kaizen'", aseguró.